滑动轴承 滑动轴承（sliding bearing），在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减米乐M6(MiLe)亚洲官方网站- 赔率最高在线投注平台(访问: hash.cyou 领取999USDT）小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。但起动摩擦阻力较大。轴被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为轴瓦。为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上浇铸的减摩材料层称为轴承衬。轴瓦和轴承衬的材料统称为滑动轴承材料。 一、动压润滑的形成原理 如下图 a 所示，板 B 静止不动，板 A 以速度 v 向左运动，板间充满润滑油。如前所述，当板上无载荷时两平行板之间液体各流层的速度呈三角形分布，板 A、B 之间带进的油量等于带出的油量，因此两板间油量保持不变，亦即板 A 不会下沉。但若板 A 上承受载荷 F 时，油向两侧挤出（图 b），于是板 A 逐渐下沉，直到与板 B 接触。这就说明两平行板之间是不可能形成压力油膜的。 如果板 A 与板 B 不平行，板间的间隙沿运动方向由大到小呈收敛的楔形，并且板 A 上承受载荷 F，如上图 c 所示。当板 A 运动时，两端的速度若按照虚线所f 示的三角形分布，则必然进油多而出油少。由于液体实际上是不可压缩的，必将在间隙内“ 拥挤” 而形成压力，迫使进口端的速度曲线向内凹，出口端的速度曲线向外凸，不会再是三角形分布米乐M6(MiLe)亚洲官方网站- 赔率最高在线投注平台。进口端间隙 h 1 大而速度曲线 小而速度曲线外凸，于是有可能使带进油量等于带出油量。同时，间隙内形成的液体压力将与外载荷 F 平衡。这就说明在间隙内形成了压力油膜。这种借助相